“一目了然，还用比吗？”，付强直接摊手道，“易安是目前唯一一家拿到l5智驾牌照的车企。

div css=&ot;ntentadv&ot; 我们高他两个级别。

这里应该有掌声。”

易安t0其实已经实现了l5智驾的水平，媲美特斯拉的fsd智驾系统。

但是国家为了安全起见没有颁发l5牌照。

现在易安的智驾模型已经得到了一年多的锻炼，并且没有出现任何智驾引起的事故，得到了国家的认可。

国家颁发了l5智驾，完全智能驾驶，也可说是无人驾驶标准的牌照。

等现场欢呼声结束，付强道，“一年零六个月，三十五万易安t0用户十亿公里道路的训练，现在的易安智驾系统全球领先。

同时搭配在t9车身上的纯视觉模型重瞳20版本，已经超越了特斯拉的fsd。

意思是，即便我们不用激光雷达，也能实现完全自动驾驶。

但是考虑到中国地形道路复杂多样，我们还是采用了激光雷达＋纯视觉的方案，应对更多复杂场景和极端天气。

还是那句话，出现任何事故，车企负责。”

现场又是一阵欢呼声。

这就是自信。

付强接着道：“到这里就有人会说了，电车的三电系统在智能驾驶技术上本身就比油车有更多的可能性。

说我们拿智能技术和传统豪车比，有点欺负人。

行，我们认了。

接下来我们就来对比一下传统豪车，友商引以为傲的买点，舒适性。”

传统油车的发动机在智能技术和网联领域确实有局限性。

如果仅仅是拼智能技术，要把奔驰s级按在地上摩擦，说服力没有那么强。

选择奔驰s级的老板们，也不会冲着无人驾驶去的，人家会聘用经验丰富的司机。

说到底追求的还是舒适性和商务性。

“估计易安要上黑科技了。”

“瞄着奔驰s级的舒适性打，肯定是要动真格了。”

“实际上很多国产商务车的舒适性已经超越了传统豪车。”

“冰箱彩电大沙发、后排隔音……这些，很多国产新能源商务车都做的很好。”

“关键在于避震和降噪上。”

“……”

网友们一边看直播，一边讨论。

懂车的人不少。

光是内饰、配置……这些东西高端，是打不赢传统豪车的。

关键在避震效果上，也就是传统豪车引以为傲的悬挂技术上。

付强对比完车内相关配置，基本上都略胜奔驰s级。

突然脸上露出了笑容，“大家知道我们霍总的口头禅是什么吗？

把价格……”

现场配合道：“把价格打下来。”

霍利跟着笑笑，鼓掌。

台上ppt一闪。

付强激动道：“易安自研电磁悬挂，性能堪比博士电磁悬挂。”

此话一出。

现场和正在观看直播的网友都惊了。

博士电磁悬挂，这个名字已经有很多年没被人提起了。

就是那家制造音响的博士集团，在十几年前造出了最强电磁悬挂技术，当初发布专利的时候，引起车界震动，都以为空气悬挂的时代要结束了。

因为博士电磁悬挂太强了。

后来只是虚惊一场，因为造价太高，且占用空间太大，无法量产使用在汽车上。

除了无法量产之外，后期养护成本也非常高。

最关键的是技术性太复杂，没有任何一家车企采用。

十几年后，“博士电磁悬挂”这个名字再次被提及，居然是在新能源汽车领域，在今天易安t9的发布会上。

易安的ceo付强非常自信地讲，易安自研电磁悬挂系统比当年的博士电磁悬挂系统更加先进，表现更加出色。

所有人在震惊的同时，也产生了一定的质疑。

包括正在关注本次发布会的奔驰集团ceo蔡澈，摇头露出了笑容。