易速出行全球总部。

霍利的私人直升机停落在大厦顶层停机坪上，乘坐电梯下楼到总裁办听取易速出行ceo赵冬汇报工作。

易速出行的市场份额达到了213％，对比网约车大战结束时的市场份额，上升了13个百分点。

一二线市场的渗透率也突破了20％，日均单量维持在七百万单上下，国内市场的格局几乎确定了。

“2＋x”，滴滴、易速两大超级聚合性打车平台，和多家网约车第三方服务平台。

网约车的下半场，可以说是滴滴和易速的龙头之争。

这是一场持久战。

在国内市场僵持之下，霍利决定走出去开拓国际市场。

上次听取ceo赵冬汇报工作，就提出了创建国际事业部的构想。

现在易速出行国际事业部已经成立，易速app国际版也通过了内测，随时可以上线。

就看霍利准备打哪里了？

霍利尊重ceo的想法，沟通道，“赵总，谈谈你的看法？”

赵冬直言道：“以港澳地区作为国际站的首个站点，然后向东南亚渗透。”

霍利摇摇头，没有直接否定，但也不肯定他的想法。

港城的出租车行业属于财团资产，每个出租车牌照都是几百万拍下来的，港城已经十多年没有发放新的牌照了，想要从事该行业，只能依靠竞拍获取牌照。

有可能拍出五六百万的天价来。

一张出租车牌照可以吃几辈人。

这也是港城出租车行业服务差、收费贵的一个重要原因。

网约车在港城有市场，但是市场不大，并且容易被排挤。

那些出租车背后的财团一闹事，交通运输暑就得头疼。

滴滴已经去港城打过前站了，收货微乎其微。

uber有一定市场，但是市场规模很小。

不值得砸太多钱进去。

东南亚六亿人口，是一个非常庞大的市场。

但是现在进入东南亚，必须面对印尼巨头gojek和新加坡巨头grab的挑战。

两家网约车运营商相当于国内的美团，把网约车业务和本地生活服务、电商结合起来，市场渗透率极高，易速想打个人战很难。

并且两家都是市值几千亿的互联网巨头，并购只有大吃小，没有小吃大一说，易速暂时吃不下他们。

东南亚创投圈也非常特别，绝大部分钱都往独角兽身上去，所以很容易垄断市场。

背后还都是淡马锡这种国家主权基金，很难啃下来。

不过也不是完全没有市场和机会。

霍利道：“华人聚集地区、人口密度高的国家和旅游大国作为我们走出去的首选地。

还要重视外交关系，选择和我们国家关系相对稳定的国家和地区发展我们的业务。”

赵冬明白了霍利的意思。

没有完全否定他的想法，是给他这位ceo面子。

霍利提出的标准，就是让他去落实和实行。

“好的，霍总，我再去国际事业部的总裁、同事们沟通。”，赵冬应道。

霍利点头。

在确定走出去大方向之后，易速出行董事会经过多次讨论，确定发展国际业务的地区和国家。

泰国、俄罗斯、澳洲墨尔本地区、巴西、墨西哥……等。

至于人口密度最大的印度，霍利只是提出设置一个运营部试运营。

并不是害怕打不开印度市场，而是担忧印度政府的流氓行为，看着你做大之后，直接把你财产没收了，就像当初的小米一样。

如果易速在印度市场的试运营反馈很好，下一步可能需要找到印度的几大家族或者财团合作，确保国外的资产安全。

div css=&ot;ntentadv&ot; 北美和欧洲是uber的天下，硬碰硬，易速会吃大亏。