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div css=&ot;ntentadv&ot; 二月中旬，滴滴打响了第一枪。

全面下调司机抽成比例，从原来的百分之二十几，下调到了百分之十。

随即推出各种花式补贴活动，什么一口价、特惠单、零元打车……等补贴活动。

t3紧随其后。

其他平台被迫卷入网约车的补贴战之中。

因为交通部门对网约车的公里收费做了严格的监管，所以无法在降低公里费用上下功夫，就只能搞各种补贴，让乘客享受高额补贴优惠，以达到抢市场的目的。

对于滴滴打出的第一枪，霍利露出了淡淡的笑容。

都什么年代了，还玩这套把戏？

老手段了，一点不希奇。

表面上看着是平台降低了抽成，司机好像赚了。

以前一百块要抽二三十，现在只抽十块。

实际上平台抽的更狠，补贴客户的费用也是从司机的报酬中来的。

一百块的单，有时候可能会抽掉二三十补贴乘客，在加上平台十块的佣金，现在只能拿到60块钱左右。

赚的更少。

司机心里肯定是不舒服的，但是打起来了，单量增多了，每天跑的单数在增多，一定程度上也增加了收入，那口气就暂时咽下去了。

霍利不会让易速出行这么打。

刚刚完成融资，正是兵强马壮的时候，谁给你两玩套路，易速要做的是全面渗透一二线城市的市场。

在打出“单日百万单”口号的同时，易速出行加大了补贴力度。

推出“半价打车”和“零元打车”活动。

补贴费用没有从司机身上割韭菜。

任然维持着年前启动的“白跑计划”。

加入易速出行的专职司机，只要完成“白跑计划”的指标，同样享受平台零佣金的福利计划。

相当于两头烧钱。

线上以乘客为中心裂变，线下以司机为中心裂变。

一边在补贴司机，一边在补贴乘客。

想要快速渗透，必须要猛砸钱。

抢司机增加运力。

提高流量池的转化率，增加用户粘性。

刚开始滴滴和t3还没感觉到易速出“补贴计划”和“白跑计划”的威慑力。

到二月底的时候，网约车市场回暖，补贴规模陡增。

平台亏损急剧增大。

二月最后两天，各大平台总亏损突破了5000万。

其中易速出行就亏了2000万。

滴滴的总裁程维和t3的ceo崔大勇才意识到，网约车市场上半场的打法好像回来了。

单日两千万的亏损，在霍利意料之中，他心里能够接受的是单日亏损4000万以下。

他笃定滴滴不敢这样玩。

因为滴滴现在的存量市场太大，超过了50％的市场份额，这么大一个盘，如果按照易速出行的两头补贴的打法。

每天要补贴的单量就在千万以上。

单日亏损可能过亿。

而易速出行现在的盘小，每日补贴只有几十万单，亏损规模还能控制。

这样一来，滴滴若是不跟，就会被易速瓜分它的存量市场。

滴滴的ceo程维已经感觉到不对劲了，召开紧急会议商讨对策。

在激烈的讨论中，程维和滴滴的首席运营官柳青达成了共识，准备开启自杀式打法，拖垮易速出行。