为了修铁路，填进去那么多人命，总得有个说法，宇文温给的说法，就是将修路的奴工（活下来的）“放良”，编为民户。

至于死者，是在铁路沿线几个最险峻路段立碑，让世人知道无名氏们为修建铁路做出的贡献。

见着茶客们都在聊铁路，宇文温让随从结账，然后起身离开，临出酒肆时，听酒客们感慨铁路是多么的好，朝廷应该再多修一些铁路，他放慢脚步，随后继续向外走。

走着走着，叹了口气：当人人都在谈论股市时，股市距离崩盘就不远了。

现在人人讨论修铁路，热情过了头，迟早出问题。

铁路当然是好东西，问题是需要花钱修，这六年来，朝廷拼尽全力修铁路，财政的钱不够，就用“官督商办”的铁路公司修铁路。

再后来，甚至还允许私营铁路（碛南草原）。

现在，修铁路成了各方议论的热点，宇文温觉得这热点“过热”了，得降降温。

六年间修建的铁路，前期投入巨大，后续维护同样要投钱，而且回本需要时间，盈利主要靠货运，得有足够多的货物运输，才能创造利润。

现在已有或者正在修建的铁路，有的铁路即便亏损都要修，因为事关国计民生；有的铁路修了，回本时间较长，但好歹是会盈利的，投资者能看到希望。

但是，如果朝廷被民间修铁路的热情冲昏了头脑，放纵民间资本筹资修建铁路，一旦新建的铁路难以盈利，迟早会迎来“退潮”。

朝廷可以为了修铁路连接关键地区而忍受亏损，但民间集资修铁路是为了赚钱，如果前期的巨额投入迟迟得不到收益，热情就会消退。

官督商办的铁路公司承受不了长期亏损，若线路迟迟无法盈利，久而久之，各铁路公司必然陆续破产。

届时朝廷要么接盘，接管这些铁路，却会因此造成财政压力骤增。

要么朝廷袖手旁观，看着一条条铁路荒废，然后被人偷走铁轨、枕木、碎石，只剩下光秃秃的路基。

即便朝廷选择接盘，但财政收入是有限的，根本就不可能维持这些铁路，所以到后面这些铁路一样会荒废。

轰轰烈烈的铁路大建设浪潮，就要以这样的方式黯然收场么？

宇文温不想看到这种事情发生。

更不想看到另一个事情发生：有人以修铁路为名，聚敛钱财，然后挥霍一空，带来巨大的社会问题，留下一堆烂摊子。

课本上教过的清末四川“保路运动”，推动了不得了的历史进程，宇文温虽然不认为这个时代会发生“保路运动”，但不希望给别有用心之人以搅风搅雨的机会。

四川“保路运动”的历史意义不容置疑，但事情的起因却有些复杂：民营的“川汉铁路公司”集资修川汉铁路，这条铁路事关四川发展未来，四川百姓为此踊跃投资。

结果川汉铁路公司有人挪用大量资金去炒股，想要借鸡生蛋，却全亏完了。

资金没了，铁路修不下去，铁路公司骑虎难下，不知该如何向股东们、乡亲们解释，恰好朝廷起了心思，要把铁路收归国有。

这就是要强行收购川汉铁路公司，做法十分霸道，但川汉铁路公司的高层们大喜过望：终于有人来接这烫手山芋。

公司高层想要乘机把亏空的账做平，让官府照着账面上的价格买单，然而当官的哪里有那么好糊弄，人家是来吃肥肉、占便宜的，又如何会去填亏空。

两边较劲的结果，就是爆发“保路运动”，接着湖北新军入川，然后

宇文温琢磨着，如今许多地方都在酝酿筹建铁路公司修铁路，朝廷可得多个心眼，提防有人以此为手段敛财，结果搞出什么大事来。

毕竟，如今已有了股票交易所和期货交易所