真花了集团不少力气，图144的噪音比协和式小不了太多，虽然拿到了今后进出长岛自家机场的通航许可，但同协议式一样，被禁止飞跃美国本土，只能越洋飞行。

低速降落尚且如此，可以想象，如果用来穿越大陆，当它打开加力提速至22马赫的常用巡航速度，就算巡航高度比协和式还高了两千多，达到18000米，这美国老百姓估计都得炸锅。

鸡犬不宁不是瞎说，巨大的噪音甚至能让母鸡不下蛋、母牛不产奶！

要是开加力爬升提速的高度低一些，把人吓出心脏病、震坏玻璃窗都很正常。

不过这会看着之前的工作做得挺好，长岛居民貌似非常欢迎这架形似白天鹅的飞机常驻长岛。

看稀奇，人人爱，更别说机场每年还会搞一次私人航展：前段时间都说了，到时候会邀请一部分附近社区居民中经事先报名、计算机抽奖选出的幸运儿，乘坐图144来上一次大西洋上空的超音速体验飞行。

超音速客机的机票很贵的，像协和式客机，一张纽约飞伦敦的机票至少6000美元，是普通客机的很多倍。

“贵族机票”，对普通人而言太贵了，乘客多半是政商名流，坐超音速客机就是带着“高贵、有钱、名人”感觉。

机场附近几个社区的居民虽然经济条件都还不错，但一张6000美元以上的机票也没几家人承受得起！

就因为这个，附近居民都不大会反对偶尔适应一下新飞机带来的强噪声——西边30公里之外的因伍德等地，还三天两头遭受协和式的摧残呢！

更别说图144飞得比协和式飞得更快、更高，这是普通人能够享受到的“最高、最快”待遇，比协和式更牛、吸引力更大。

这时飞机降落、转弯，沿着滑行道缓缓滑行至停机坪。

这会大家的耳朵恢复正常，张楠问了句安德烈：“怎么没用阻力伞？”

图144，世界上最后一种降落时使用阻力伞的客机，这个张楠在买它们之前就知道。

安德烈被老板给问得

组织了一下语言，道：“以前用的两种发动机没有反推装置，常见长度的跑道降落就需要用阻力伞。

现在新的发动机有反推装置，机场长度也够，所以不需要。不过阻力伞装置还在，用来应付万一出现的特殊情况。”

原来如此。

之前专供“白天鹅”使用的发动机装上图144，与改装前相比，同速度之下更省油、航程更远，起降性能也大为改善。

等飞机在眼前停稳，张楠发现它真的非常高，前起落架的“大长腿”外号名不虚传。

一般大中型客机停下时一般都是前后水平，但它不是，看着是前高后低，就算在地面，都给人一股子随时会跃上天空的错觉。

速度与力量的完美结合，雄心勃勃超音速客机黄金年代的辉煌，一个以先进航空技术来解决一切问题的伟大时代遗留，可惜被高昂的运营成本给打败了。

十年前，苏联人就用伊尔-86宽体客机接替了图144，就像波音747终究会干掉“协和”一样。

偶尔“改变一下历史”，这感觉挺好的。

运营成本？

连作为问题的资格都没。