水太深这上下传递消息就麻烦，那套常压潜水服今天就没下去，不是因为故障，而是这拆船、探索灵活最重要，既然普通潜水服能对付，那这套“没手、用钳子”的铁疙瘩显然不是潜水员们理想的选择。

同样，使用通气管的大头套潜水服也不是最合适的：万一管子在船舱内被缠住，或者被倒塌的重物压断、压扁通气管的话，就等于直接宣布了潜水员的死刑！

没必要的风险最好别冒，大不了多费点时间，安全第一，总比出人命的好。

没了那两种连接通气管和电缆的潜水设备，双向实时沟通变得不可能，船上的人倒是还能通过水下监控摄像设备看到实时画面，写字板就成了潜水员汇报情况的最好沟通工具。

至于通知下边的人消息，那得靠再派潜水员下水，或者用一根挂了重物的绳子往下送写字板，反正挺麻烦。

入夜前四个主要货舱的盖板全部被打开，至少发现了毫无用处的三四百吨的橡胶铁桶，下层货舱内部情况没有都搞明白，只能结合那两个鱼雷造成的大洞，确定其中三个货舱下头是锡，再加上少量的其它有色、稀有金属。

够满足了，比那艘深限淤泥、断成两截的“阿波丸”号的情况要简单的多，当初华夏海军潜水员据说花了几个月时间才基本探明沉船内部的情况。

在今天最后轮换下水的一批潜水员进入“大米货舱”下层，用撬棍敲开那些小箱子，将里边的部分物品弄出来的时候，早就回到“大鲨鱼”号上的维塔已经在和老板、杰米船长等人商量具体的打捞办法。

手头没有小鬼子造船厂的沉船图纸，维塔就自己画了幅简图对付凑合。

消息有好有坏，“…上层货舱都是比重轻的货物，基本上不是橡胶就是大米，还有些热带木材，有可能是些造船需要的柚木一类的硬木。

除了第二'大米舱'通往下层的通道顺畅之外，其它几舱全给乱七八糟的东西堵死了…

上层已经没什么打捞价值，我的建议是第一、三、四舱从舱壁两侧切开入口，直接进入各下层货舱。

好消息是这种战标杂货船没有使用双层船壳，切割难度不会很大。

坏消息是这类单船壳船的下货舱结构相对复杂，到打捞的后半阶段估计就要用上大量的水下爆破。

手头的引爆装置和材料是够，但炸-药不足，需要老板您在印尼的关系户弄一批，数量至少一吨，普通水下能用的矿用炸-药就可以……”

对此张楠表示没有问题：林江河的家族本就开矿山，有的是矿用炸-药。

要个几十吨可能有困难，一两吨小意思。

“…二舱下层通道的开口位置比较好，如果用柔性打捞吊兜，我们可以直接从下层货舱就往上提取那些锡锭…”

其他两名资深潜水员也是一样的想法，如果一切正常，台风也不常来捣乱，估计两三个月时间就能将沉船内部的物资基本搬空。

到底能搬多少得靠运气，打捞不是拆房子回收钢筋，整不完的。

听完维塔的建议，张楠说道：“总公司在日-本的人员已经去调查有关这个型号货船在二战时期的航线记录，不过别抱太大希望，很多资料都在战争后期的战略轰炸中没了。

那边也只能尽量，有些航线记录当初就是军事秘密，现在找到的可能性微乎其微。”

这是没办法的事，更别说到现在为止，一伙人对这条沉船连个船名都还没搞明白。

很奇葩的事，现实就是如此！

照例货船的船尾和船头一侧都会有船名，但实际情况是：沉船船头一侧应该有白漆船名的地方被珊瑚和一些贝壳类海洋生物覆盖，船尾的船名金属牌更是干脆就不见了，有可能是遭受鱼雷攻击时，或者船沉没砸到海底时给震跑了。