麦道这一位面也是各种原因的综合影响之下，美国政府和军队甚至双方联合在暗中出手，甚至连麦道参加jsf项目的机会都不给了，直接就被打包并给了波音公司去，这时候看起来好像还是挺有一些效率的。

就是不知道这一位面的波音在整个了麦道公司之后，后续的yf-32大蛤蟆项目会不会有什么不一样的奇迹发生，至少这时候的麦道在jsf项目的一开始就要参与到波音的队伍当中，这情况自然是要有所变化了。

上一位面的jsf项目中一共是三支队伍参与竞标，除了波音和洛克希德的方案之外，麦道同样也是与英宇航、诺格两家公司合作，提出的方案也还是颇有一些yf-23的遗风，只可惜连最开始的方案选型都没有过，直接就被砍掉。

倒是这一位面麦道加入了波音的队伍之后，波音的方案可能就会是另外一番样子，可能蛤蟆嘴的设计依旧不会变，但是细节设计等方面在麦道的加持之下，肯定也会有不一样的结果，到时候说不定还真的不知道鹿死谁手。

同样，这一位面的麦道投入波音旗下之后，肯定诺斯罗普和格鲁曼公司也还依旧会继续参与jsf项目竞标，至少人家诺斯罗普也是正儿八经的yf-23项目主承包商，再加上这一位面的格鲁曼拿下f-14e/f超级雄猫项目之后，在军用战斗机的研发能力上也是风头正劲，这样的组合说不定也能够起到各种奇效。

美国的航空工业正进行着重新洗牌，但这次的整个影响力肯定不只是对美国国内而已，麦道毕竟也是世界级的超级航空制造业巨头，同世界各国同行的也有着或多或少的联系，至少现在的共和国中航东北方面就急眼了，这次麦道被并入波音公司所带来的风波，对中航东北旗下的魔都飞机厂来说，那简直就是灾难性的后果。

远在共和国魔都的魔都飞机制造厂，一群麦道公司派过来的技术人员们，一个个是早就已经没有心思继续同魔都飞机厂继续玩儿d-10飞机的制造工作，厂房里面正在建造中的两架飞机各自完成度为78、21的时候，也就被迫停止了建造工作，之前运到魔都飞机厂的各种d-10技术资料原件也在麦道的监看之下，按照程序逐渐的销毁当中。

倒是各种之前采购到位的生产制造却又各种积压在仓库当中，连技术提供方这时候都已经自顾不暇了，魔都飞机厂的内部员工精神面貌自然也好不起来，整个工厂上上下下全都弥漫着浓浓地绝望气息，毕竟除了d-10的组装工作以外，这家工厂就没有其他的任何业务。

更加可怕的是，若麦道只是单纯并入波音的话，一切的情况也都还好说，毕竟四十架的合同都已经签订了，即便是麦道并入了波音公司，后续的工作同样也必须要执行下去，毕竟这是好几十架洲际宽体客机的订单，订单只要继续执行下去，盈利也都是妥妥的。

只可惜情况有变，这次收购麦道的是另外一家民航客机巨头波音公司，就以波音公司的实力、产品线来说，麦道的全部客机项目都和波音的客机有很大的冲突，这对于波音来说是绝对不能忍受的，大面积停产麦道的客机业务是必须，而d-10这款和波音王牌宽体客机747定位重合的型号，绝对不可能再继续存在下去。