正是因为如此，在第一次登月行动结束之后，唐风就命令施密茨博士的团队，开发一种有效载荷更大的登陆舱，同时开发一种可以让人驾驶的火星探测车。

当然，要研发这两样东西，花费自然是不菲的。不过对于唐风来讲，几十亿美元的费用，他还就真没放在眼里。

原本这只是唐风的一时之念，为的是日后登陆火星的时候，可以让宇航员的活动范围更大，更节省体力。结果在星核升级到五级之后，唐风这才发现自己当时脑袋瓜子一热的结果，竟然对星核继续升级以及鹦鹉螺号合理的出现，找到了一个很有效的实施办法。

只不过，唐风的这个想法虽然很不错，但却是把施密茨博士的团队给难住了。

如果按照唐风的要求来建造这艘大个头的登陆舱，那么登陆舱的干重必然会超过“星空”系列重型运载火箭的gto运力极限。

要知道登陆舱可都是采用的火箭回收技术，也就是说，在登陆舱登陆目标星球的时候，登陆舱的舱体可是要承受巨大的冲击力的，所以，登陆舱必须要用整体成型的方法铸造，就好像重型运载火箭一样。否则，一旦冲击力过大，登陆舱很有可能发生舱体断裂的危险。

这样一弄，问题就来了。“鹰隼号”还好说，“鹰隼号”是按照“星空”系列运载火箭的极限有效载荷来设计的，所以鹰隼号可以一次性的被运送到火星飞船。

但“鲲鹏号”就不成了，“鲲鹏号”的干重几乎是“鹰隼号”的两倍，而且个头几乎快赶上航天飞机了，再加上“鲲鹏号”也不能像火星飞船一样，将零部件运到火星飞船再组装。所以要一次性的将“鲲鹏号”运送到火星飞船，就必须要考虑用其他的方法。

最后，施密茨博士的团队经过严密的计算之后，决定采取往“鲲鹏号”上捆绑助推器的办法，这才解决了“星空”系列运载火箭推力不足的问题。

所谓捆绑助推器，就和当年美国人发射航天飞机一样。航天飞机的干重可是和“鲲鹏号”差不多，个头也差不多，因此要想把如此重的大家伙运送到地球同步转移轨道上去，必须要为运载火箭增加额外的推力。于是美国人想出了在航太飞机上捆绑助推器的办法。

在发射航天飞机的时候，在航天飞机上捆绑上推力足够大的助推器，然后和运载火箭一火升空，航天飞机上的助推器加上运载火箭的推力，所产生的总推力足以把搭载着航天飞机的运载火箭送到预定轨道。

而“鲲鹏号”就是用这个办法在今年的三月份才被运送到火星飞船的。(未完待续。)