而建铁路、造大坝都需要大量人才才行。比如勘验、规划、设计、监工，没有相关技术和经验可不行。

好在项南之前搞过教育改革，这些年来，已经教出了数以百万计的高科技人才。

再加上这些年黄河大桥、长江大桥、东南铁路、欧亚铁路等等大项目、大工程的实践经验，所以培养了一大批有技术、有经验的人才，也因此造铁路、造大坝才有足够的人用。

若还是之前的科举，每隔四年选那么一两百位进士，想遍地建铁路，想在黄河造大坝，那可真是想得美了，光人手都不够。

……

为了各省建铁路，项南也是不惜耗费重金。

不过好在建铁路是功在当代，利在千秋的事情，就像京津铁路，刚开始建的时候，不知多少人认为项南就是滥花钱，浪费公帑。

结果等京津铁路建成之后，每天火车往返不停趟，各种货物、人员往来，光是运费就赚翻了。更不要说经济刺激之后收了多少税，可以说这条路就是一条金路。

而且现在开了银行之后，其实朝廷已经没有资金之忧了。钱不够得话可以多印一点，反正国库里二十多亿两白银做储备金呢。

如果项南心狠一点的话，施展货币杠杆，能发行两百亿两白银的钞票。别说市市通铁路，就算是县县通铁路也可以考虑。

当然，以国内现有的经济发展水平，实在犯不上那么做。市市通铁路，暂时已经能满足需求了。

……

时光荏苒，一年之后，勘探队在黄河中游的八里峡确立了修坝的位置。

八里峡是黄河中游的最后一段峡谷，相传是昔日大禹治水劈山而形成的。峡谷长八里，故称八里胡同。八里峡包括大禹峡、龙凤峡和孤山峡，合称黄河小三峡。

勘探队的专家都认为，在此地建大坝最为合适。

项南也知道八里峡这个地方，知道当年新中國第一座黄河大坝，就险些建在这里。不过后来苏聯专家推荐了三门峡，所以八里峡错失良机。

而后耗费巨资修建的三门峡大坝，不仅没有起到预想中的拦沙发电效果，反而导致渭河平原数十万亩良田被毁。后来增加了小浪底工程，才算是彻底训服了黄河。

项南就吸取了三门峡的教训，在八里峡大坝设计之初，就定下了“控水排沙”的目标。

有他参与设计，黄河大坝的规划自然很快就落实，并随即开始投入建设。

而听到项南要在黄河上兴建大坝，不少黎民百姓都大呼不可思议。

因为黄河自古以来就是野性难驯，就算是大禹贵为圣人，都没能完全驯服黄河，让它这几千年来还是水患不断。

项南就算有天大的本事，难道还能比过圣人不成？

(本章完)

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